Obwodnica Śremu i nowy most na Warcie – Stowarzyszenie Twórzmy Przyszłość przedstawiło Burmistrzowi dwa warianty

Stowarzyszenie Twórzmy Przyszłość przedstawiło burmistrzowi Śremu Grzegorzowi Wiśniewskiemu dwie koncepcje nowej trasy komunikacyjnej i budowy kolejnego mostu na Warcie. Spotkanie odbyło się po wcześniejszym opracowaniu propozycji mieszkańców. Jak relacjonuje stowarzyszenie, rozmowy nie przyniosły oczekiwanych rezultatów.

Reklama

Spotkanie w sprawie obwodnicy Śremu

Pod koniec września informowaliśmy o propozycji Stowarzyszenia Twórzmy Przyszłość dotyczącej budowy nowej obwodnicy Śremu i kolejnego mostu na Warcie. Koncepcja powstała na podstawie blisko 50 propozycji zgłoszonych przez mieszkańców.

13 października 2026 roku przedstawiciele stowarzyszenia, inżynier Jacek Nowicki i radny powiatowy Emil Majsner, przekazali burmistrzowi Śremu Grzegorzowi Wiśniewskiemu pismo dotyczące możliwych rozwiązań komunikacyjnych. Załączono do niego dwa warianty przebiegu nowej trasy, która miałaby połączyć okolice Nochowa i Wyrzeki z rejonem Niesłabina, z wykorzystaniem nowej przeprawy przez Wartę.

Jak wynika z opublikowanej przez stowarzyszenie relacji, podczas spotkania szczegółowo omówiono proponowane przebiegi dróg oraz miejsca, które mogą stanowić wyzwanie pod względem technicznym i terenowym.

Reklama

Dwa warianty trasy i nowy most w okolicach Góry

Pierwsza koncepcja zakłada rozpoczęcie trasy między Wyrzeką a Nochowem, w rejonie drogi wojewódzkiej nr 432. Następnie droga miałaby przebiegać w pobliżu lasów, przecinać drogę gminną Nochowo–Gaj i kierować się w stronę zalewu śremskiego.

Kolejne odcinki prowadziłyby w pobliżu Szymanowa i Psarskiego, a następnie przez tereny w kierunku Góry. W rejonie miejscowej wieży telewizyjnej zaproponowano budowę nowego mostu na Warcie. Po drugiej stronie rzeki trasa miałaby przebiegać w kierunku Niesłabina i połączyć się z drogą wojewódzką nr 434 na odcinku Czmoń–Śrem.

Drugi wariant przewiduje rozpoczęcie trasy przed Nochowem, a następnie skierowanie jej przez okolice Gaju i Szymanowa. Droga przecinałaby drogę wojewódzką nr 310 i prowadziła do mostu na wysokości Góry. Dalej nowa trasa kierowałaby się w stronę drogi wojewódzkiej nr 434, z połączeniem przed Niesłabinem.

Oba warianty zakładają nową przeprawę przez Wartę, ale różnią się przebiegiem dojazdów. Przedstawione mapy mają charakter koncepcyjny. Ewentualna realizacja wymagałaby dalszych analiz i uzgodnień.

Co na to burmistrz Śremu?

W relacji ze spotkania Stowarzyszenie Twórzmy Przyszłość oceniło, że mimo około półtoragodzinnej rozmowy nie dostrzegło wystarczającego zainteresowania przedstawionymi propozycjami.

Według stowarzyszenia Burmistrz wskazywał, że w dalszej perspektywie natężenie ruchu może się zmniejszyć między innymi z powodu zmian demograficznych. W odniesieniu do bliższej przyszłości miał natomiast przedstawić rozwiązania, które mogłyby częściowo poprawić sytuację komunikacyjną, w tym skierowanie części ruchu przez ulicę Leśną w Nochowie.

Są to informacje pochodzące z relacji stowarzyszenia. Nie stanowią pełnego stanowiska Urzędu Miejskiego w Śremie w sprawie przedstawionych koncepcji.

Stowarzyszenie chce planowania z wyprzedzeniem

Przedstawiciele organizacji podkreślają, że zdają sobie sprawę z długiego czasu potrzebnego na przygotowanie i realizację tak dużej inwestycji. Ich zdaniem nie oznacza to jednak, że planowanie powinno zostać odłożone na przyszłość.

W piśmie skierowanym do burmistrza zwrócili uwagę, że brak odpowiednio wczesnych działań może w kolejnych latach utrudnić wytyczenie nowych dróg, między innymi ze względu na rozwój zabudowy. Stowarzyszenie argumentuje, że już teraz warto rozważyć zabezpieczenie terenów pod przyszłe połączenia komunikacyjne.

Podczas spotkania poruszono również kwestię remontu istniejącego mostu na Warcie oraz utrudnień, z którymi mierzą się mieszkańcy i przedsiębiorcy z prawobrzeżnej części Śremu.

Czy nowa obwodnica i most powstaną?

Na razie przedstawione rozwiązania pozostają koncepcjami Stowarzyszenia Twórzmy Przyszłość. Nie ma w przekazanych materiałach potwierdzenia, że którykolwiek z wariantów został przyjęty przez gminę lub że podjęto decyzję o budowie nowego mostu.

Realizacja przedsięwzięcia tej skali wymagałaby współpracy wielu instytucji, analiz technicznych i środowiskowych, odpowiednich decyzji administracyjnych oraz zapewnienia finansowania.

Dalsze losy propozycji zależą między innymi od tego, czy zostaną podjęte formalne działania planistyczne i czy koncepcje będą analizowane przez właściwe samorządy oraz zarządców dróg.