Niepożądane odgłosy podczas jazdy i jakie problemy mogą się za nimi kryć

Stukanie, skrzypienie, dudnienie lub gwizdanie podczas jazdy rzadko pojawiają się bez powodu. Za każdym z tych sygnałów kryje się konkretna usterka, a im dłużej się ją ignoruje, tym większe jest ryzyko kosztownej naprawy lub sytuacji awaryjnej na drodze. Terminowa diagnostyka pomaga zlokalizować źródło hałasu, zanim problem rozprzestrzeni się na sąsiednie podzespoły.

Jak zużyte części dają o sobie znać stukaniem w zawieszeniu

Zawieszenie przejmuje wszystkie obciążenia z drogi i jako pierwsze reaguje na nierówności. Kiedy jego elementy ulegają zużyciu, w kabinie pojawiają się niepożądane odgłosy. Stukanie podczas przejeżdżania przez wyboje lub progi zwalniające najczęściej wiąże się z kilkoma grupami elementów:

• Tłumiki drgań (gumowo-metalowe tuleje) łączą wahacze zawieszenia z nadwoziem i tłumią drgania. Z czasem guma pęka, traci sprężystość, a w zawieszeniu pojawia się skrzypienie lub stukanie. Zużyte silentbloki przyspieszają zużycie wahaczy i przegubów kulowych, dlatego nie należy zwlekać z ich wymianą;
• Słupki i tuleje stabilizatora poprzecznego zapobiegają przechyłom nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Ich zużycie objawia się stukaniem podczas zmiany pasa ruchu lub jazdy po nierównościach. Oznacza to, że konieczna jest naprawa zawieszenia. Charakterystyczną cechą jest to, że dźwięk dochodzi głównie z boku, a nie z przodu;
• Głowice kulowe łączą zwrotnicę z wahaczem zawieszenia. Ich zużycie towarzyszy luzowi, stukaniu podczas skręcania kierownicą oraz zbaczaniu samochodu na bok. Krytyczne zużycie przegubu kulowego jest niebezpieczne, ponieważ całkowite zniszczenie tej części prowadzi do utraty kontroli nad kołem;
• Amortyzatory tłumią drgania nadwozia po przejechaniu nierówności. Zużyte amortyzatory nie radzą sobie z tym zadaniem, a samochód zaczyna się kołysać, wydłuża się droga hamowania, zmniejsza się przyczepność kół do drogi. Łożyska wsporników zawieszenia, gdy są zużyte, skrzypią podczas skręcania kierownicą w miejscu i stukają na drobnych nierównościach.

Dźwięki dudnienia, skrzypienia i pisku pochodzące z hamulców, łożysk piast i układu kierowniczego

Nie wszystkie obce dźwięki pochodzą z zawieszenia. Układ hamulcowy, układ kierowniczy i łożyska piast również mogą wydawać charakterystyczne sygnały.

Reklama

Pisk lub skrzypienie podczas hamowania jest pierwszą oznaką zużycia klocków hamulcowych. Większość klocków wyposażona jest w specjalne wskaźniki, które zaczynają ocierać się o tarczę przy krytycznym zużyciu okładziny. Jeśli zignoruje się skrzypienie podczas hamowania, okładzina zużyje się całkowicie, a metalowe części klocka zniszczą tarczę hamulcową. Wymiana tarczy jest znacznie droższa niż terminowa wymiana klocków.

Dźwięk dudniący, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości i zmieniający ton przy zmianie pasa ruchu, jest charakterystyczną oznaką zużycia łożyska piasty. Dźwięk przypomina odgłos silnika lotniczego i dochodzi ze strony uszkodzonego koła. Jeśli zwlekamy z naprawą, łożysko może się zablokować, co przy dużej prędkości stwarza sytuację awaryjną.

Stukanie lub luz w układzie kierowniczym sygnalizuje zużycie końcówek drążków kierowniczych lub zębatki kierowniczej. W przypadku takich usterek samochód reaguje z opóźnieniem na ruchy kierownicy i słabo utrzymuje jazdę po linii prostej. Zużycie drążków kierowniczych powoduje również stukanie podczas jazdy po nierównościach, podobne do stukania w zawieszeniu, dlatego dokładną diagnostykę w tym przypadku przeprowadzają specjaliści na podnośniku.

Odgłosy dochodzące spod maski i z układu napędowego

Część obcych odgłosów kierowcy błędnie przypisują zawieszeniu, choć ich źródło może znajdować się w komorze silnika lub układzie napędowym.

Metaliczne stukanie przy zimnym silniku, zanikające po rozgrzaniu, może wskazywać na zużycie tulei wału korbowego lub niedobór oleju. Ciągłe stukanie podczas pracy silnika pod obciążeniem stanowi powód do natychmiastowego zgłoszenia się do mechanika, nie czekając na nasilenie się tych objawów.

Pisk lub buczenie podczas przyspieszania, któremu towarzyszą drgania pedału gazu, często wiąże się ze zużyciem wału napędowego lub jego krzyżaków. Charakterystyczną cechą jest to, że dźwięk pojawia się w określonym zakresie obrotów i zanika po zwolnieniu pedału gazu. Uszkodzony wał napędowy powoduje drgania w całym nadwoziu.

Trzeszczenie podczas ruszania z miejsca lub zmiany biegów wskazuje na problemy ze skrzynią biegów lub przegubami równych prędkości kątowych (PRK). Trzeszczenie przegubów PRK jest szczególnie zauważalne podczas skręcania przy jednoczesnym ruchu, ponieważ w tym momencie obciążenie przegubu jest największe.