Nowa koncepcja kolei w Śremie: dłuższy przejazd, drożej, mniej bezpiecznie?
Mieszkańcy Śremu od lat czekają na powrót kolei, która mogłaby usprawnić dojazd do Poznania, stanowiąc realną alternatywę dla samochodu czy autobusu. Entuzjazm związany z programem Kolej Plus+ i perspektywa reaktywacji dawnej linii kolejowej była ogromna. Początkowo wydawało się, że nowa trasa będzie krótsza, tańsza i szybsza. Ostatnie doniesienia wicemarszałka województwa wielkopolskiego, Wojciecha Jankowiaka, rzucają jednak nowe światło na całą inwestycję.
Reklama
Jeszcze kilka tygodni temu na stole leżał wariant, który wydawał się optymalny pod każdym względem. Zakładał on, że nowa linia kolejowa, choć częściowo wykorzystywałaby stare tory, w dużej mierze przebiegałaby nowym szlakiem przez Manieczki, następnie do Brodnicy, by wpiąć się w istniejącą linię Poznań-Wrocław, ale z pominięciem Czempinia.
Zwolennicy tego rozwiązania, w tym samorządowcy ze Śremu i Brodnicy, nie szczędzili pochwał. Jak podkreślał wójt gminy Brodnica, Marek Pakowski, był to wariant, który zapewniałby dojazd do Poznania w czasie zaledwie 37-38 minut. Taki czas przejazdu byłby niezwykle konkurencyjny w stosunku do podróży samochodem czy autobusem. Co więcej, projekt byłby również tańszy w realizacji i, co kluczowe, bezkolizyjny, co miało ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów. Trasa ta miała zaspokoić potrzeby podróżnych, jednocześnie minimalizując negatywny wpływ na infrastrukturę drogową w regionie.
Czempiń w centrum sporu
Wariant omijający Czempiń miał jednak potężnego przeciwnika: burmistrza tego miasta, Konrada Malickiego. Naciskał on na inne rozwiązanie, zakładające odgięcie linii od Manieczek, poprowadzenie jej do Czempinia i wpięcie w istniejącą trasę Poznań-Wrocław właśnie tam. Z perspektywy Czempinia, włączenie miasta w nową siatkę połączeń kolejowych mogłoby przynieść korzyści rozwojowe i ułatwić mieszkańcom dojazdy.
Reklama
Naciski burmistrza Malickiego, jak się zdaje, przyniosły zamierzony skutek. Zaprezentowana przez wicemarszałka Jankowiaka koncepcja to dokładnie ten wariant, który promował Czempiń.
Kolej Plus po nowemu. Kto na tym zyska, a kto straci?
Nowa koncepcja: dłużej, drożej, bardziej niebezpiecznie?
Burmistrz Śremu, Grzegorz Wiśniewski, nie kryje swojego rozczarowania z aktualnego planu. Jego argumenty są mocne i oparte na konkretnych szacunkach oraz faktach. Przede wszystkim, wariant z wpięciem w Czempiń znacząco wydłuży czas przejazdu pociągiem. Zamiast konkurencyjnych 37-38 minut, podróż do Poznania miałaby trwać ponad 45 minut. Taki czas może sprawić, że kolej straci swoją przewagę nad komunikacją autobusową czy samochodem, a co za tym idzie, przestanie być atrakcyjną alternatywą dla wielu mieszkańców.
Kolejnym, równie ważnym problemem, jest kwestia kosztów. Według burmistrza Wiśniewskiego, budowa linii w nowej, forsowanej wersji ma być droższa od wariantu omijającego Czempiń. W dobie rosnących kosztów inwestycyjnych i ograniczonych budżetów jest to argument, którego nie można zignorować.
– My, jako gmina stoimy na stanowisku, że tak wytyczona trasa kolejowa nie jest optymalnym rozwiązaniem – mówi burmistrz Grzegorz Wiśniewski. – Przede wszystkim nie będzie ona konkurencyjna z autobusami, bo przejazd pociągiem wydłuży się do ponad 45 minut. Dodatkowo koszt jej budowy szacunkowo przewyższy koszt poprowadzenia kolei po wariancie omijającym Czempiń – tłumaczy Grzegorz Wiśniewski.
Jednak najpoważniejszym zarzutem jest kwestia bezpieczeństwa. Nowa trasa krzyżuje się z drogą wojewódzką 310 w sposób, który nie przewiduje bezkolizyjnych skrzyżowań. Oznacza to, że po uruchomieniu kolei, przejazdy kolejowe będą musiały być regularnie zamykane, co nieuchronnie doprowadzi do utrudnień w ruchu drogowym i stworzy dodatkowe zagrożenie dla kierowców i pieszych.
Burmistrz Wiśniewski podkreśla również ewentualne negatywne konsekwencje dla mieszkańców Czempinia. Docelowo przez miasto ma przejeżdżać nawet 12 par pociągów dziennie, co będzie skutkowało częstszym i dłuższym zamykaniem rogatek kolejowych. Będzie to niewątpliwie utrudnieniem dla komunikacji wewnątrz miasta, które będzie musiało poradzić sobie z rosnącym natężeniem ruchu kolejowego.
Co dalej z programem Kolej Plus+?
Choć sytuacja wydaje się napięta i pełna sporów, warto uspokoić, że żadne umowy na realizację tej inwestycji nie zostały jeszcze podpisane. Decyzje nie są ostateczne, a samorządowcy z dotkniętych problemem gmin wciąż mają nadzieję, że uda się powrócić do bardziej optymalnego wariantu. Ostateczny kształt inwestycji w ramach programu Kolej Plus+ w tym rejonie wciąż pozostaje niewiadomą.
Odkryj więcej z TZŚ – Tydzień Ziemi Śremskiej
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
Rok 2030: Uspokajamy, żadne umowy na realizację tej inwestycji nie zostały jeszcze podpisane… :))
Dobry wieczór piszę na ramach tego projektu kolej powinna też mieć swój finał projektu która jest realizowany Śrem Czempiń wbiją ją Czempiń Wrocław dobry jest ten projekt ale z czempina do poznania i wroclawia można się dostać bez problemu ja uważam że powinna być jeszcze wyremontowana linia kolejowa z Kościana do grodziska wielkopolskiego i Z Kościana do gostynia jedną linię kolejową połączyć Śrem Czempiń koscian grodziska wielkopolskiego i Gostyń z Kościana ludzie mogli by podróżować tak ja uważam pozdrawiam Stanisław Z Leszna Wlkp
Tak mam pytanie czy jest możliwość połączenia Z Śrem Czempiń koscian grodziska wielkopolskiego i Gostyń powinna być wyremontowana ludzie mogli by jeździć do tych miast pozdrawiam serdecznie Stanisław Z Leszna Wlkp
Przecież wariant ponad 45 min to nadal jest atrakcyjna alternatywa dla autobusów, które jadą ponad godzinę. Poza tym czas to nie wszystko, jeszcze są ceny biletów. Na PKS znowu podwyżka od września…
Czempiń – Śrem oraz Kościan – Grodzisk Wielkopolski i Kościan – Gostyń to zapomniane linie kolejowe które powinny zostać odnowione i przywrócone. Niech historia tych połączeń się odrodzi????
Głupszego pomyślu niż powrót do koleji nie słyszałem od lat. Może do konnych podróży wrócimy? Zamiast marnować pieniądze na kolej powinno sie zainwestować w nową drogę śrem poznań najlepiej omijającą Kórnik. Co z tego ze 35 minut do poznania pociągiem skoro na dworzec trzeba dojechać i oddać swoje w śremskich korkach no i w Poznaniu też trzeba przenieścić sie do miejsca docelowego płacąc za komunikację miejską. Czyli dojazd ze Śremu do pracy w Poznaniu zajmie z 1.5 godziny. Od 20 lat jeżdżę do pracy w Poznaniu i zajmuje mi to 40 minut do godziny i przypuszczam ze jest też taniej
Witam.Jestem mieszkanka Szymanowa.I jezdze ta droga co dziennie po kilka razy ale niestety tylko samochodem bo rowerem się nie da.Zamiast kolei może warto zastanowić się nad ścieżka rowerowa która prowadziłaby od Śremu do Manieczek bo tak naprawdę to na tej trasie powstają nowe osiedla a o ścieżkach nikt nie pomyślał.Jak my mamy z naszymi dziecmi sie poruszać rowerami gdziekolwiek.
A co z rewitalizacja lini z Kościana do Gostynia przez Racot Jerke Bieżyń Bielewo . Tu też ludzie nie mają dojazdów w tym młodzież do szkół zero dojazdu do Kościana i Gostynia . Zamiast rozbierać dobre tory powinno być wznowienie ruchu szynobusami .
Tak! Więcej dróg bo jest ich za mało! Droga przy drodze, oto marzenie każdego kierowcy.
Każdemu też darmowe auto aby mógł sam dojechać gdzie chce! A jak woli zbiorkomy to przymusić do korzystania z samochodu! W miastach, na każdym rogu, wielopiętrowe parkingi na- lub podziemne, w końcu jest tyle wolnej przestrzeni do zagospodarowania. Tego chcemy, a nie jakąś zacofaną kolej! XD
Cóż, panie Dawidzie. Nie jesteś pan sam na świecie i nie do pana jest ten projekt kierowany.
Nie każdego stać na auto, nie każdy chce je mieć, nie każdy też powinien je mieć.
Kolej to przyszłość, pozwala odciążyć ruch na drogach, a przy tym wygodniejsza i tańsza, niejednokrotnie też praktyczniejsza i szybsza, alternatywa dla autobusów.
Czkam z niecierpliwością kiedy Śrem, i jemu podobne miejscowości, w końcu odzyska swoje połączenie kolejowe lub pozyska nowe.
Powinno się inwestować w rozwój sieci połączeń aby nie wykluczać miniejszych miejscowości oraz technologię aby obsługa stawała się tańsza.
Jako mieszkaniec Gostynia zgadzam się w 100 % , ale niestety odcinek linii kolejowej nr 366 Miejska górka – Kościan przez Gostyń jest niestety w rozbiórce, a dokładniej to zdejmują szyny, a w kilku miejscach tor jest w zupełności rozebrany wraz z podsypem, chodzi mi o rejon między wsiami Choryń – Racot odnośnie Choryni to PKP do dawnej stacji Choryń planuje rozebrać szyny, co oznacza że na stacjach Racot i Kurza Góra (dawniej Kościan farbryczny) tory będą istnieć, ale jest to bardzo wartościowy odcinek i dość długi , bo ten odcinek miał nie całe 40 kilometrów, z prawię 75 kilometrowej linii ale zgadzam się z panem.
Trasa i to nie tylko rowerowa ale też dla samochodów osobowych z Śremu do Szymanowa powinna iść od al. Solidarności Chełmońskiego Malczewskiego/Brzozową Liliową Bzową i Leśną. Taka trasa jest już na teraz potrzebna szczególnie podczas budowy ronda al. Solidarności/Sikorskiego więc może się Pani starać u Waszej sołtys/radnych żeby 1 etapie choć poszerzyli tą trasę i ją utwardzili , a 2 etapie docelową nawierzchnię i ewentualnie przedłużyli ją Jeziorną i Polną do drogi Manieczki Krzyżanowo w okolice os. Słowiańskiego w Manieczkach.
Czas przejazdu trasą przez Czempiń też może być rewelacyjny dla Śremu wystarczy że co najmniej 4, 6 lub nawet więcej par w dni robocze w roku szkolnym miały charakter przyspieszony zatrzymując się w Dębcu , Luboniu Mosinie ewentualnie Iłowiec Czempiń i dalej w gminie Śrem wyniósł by nawet 38-40 minut. Reszta zależy od siatki autobusów jaką by zostawili w gminie Brodnica bo nawet wszystkie w dni robocze w roku szkolnym mógłby być przyspieszone.
Wójt gminy Brodnica niech będzie realistą skoro za małe są potoki pasażerskie dla przystanków Grabianowo i Szołdry to równie dobrze może okazać się że Brodnica też będzie miała za małe a poza tym lokalizacja możliwa do uzyskania w Brodnicy bez wyburzeń będzie mało atrakcyjna dla mieszkańców Brodnicy tak bardzo że lokalizacja w Grabianowo nie będzie gorsza
Burmistrz Śremu niech nie martwi się sytuacją drogową Czempinia to sprawa Burmistrza Czempinia. Dojazd do Psarskiego , Szymanowa i Manieczek opisałem wyżej. Żeby nie tyle przebudowywać drogę można faktycznie początkowo dać po północnej stronie i za Szymanowem najpóźniej za Manieczkami zrobić przejazd kolejowy w 1 poziomie bo tam ruch samochodowy jest mniejszy już żeby tor był po południowej stronie w starym śladzie. Na odcinku Czempiń Szołdry też można zrobić na 160 km/h
Jeszcze jedno Burmistrz Śremu forsuje wariant w którym trzeba zbudować 2 poziomowe skrzyżowanie z linią kolejową Poznań Wrocław które to będzie piekielnie drogie i jeszcze spowoduje utrudnienia na ważnej i mocno obciążonej lini i ruch jednotorowy na odcinku Mosina Czempiń